航空公司哪些技术方面会用到弯管机？

折弯机对弯管机的水管采用相同的折弯半经（即一根管，一个模具）和折弯半经（多管和一个模具）的标准化方法。国外软管设计方案设计。总体发展趋势是专业化和自动化技术取代手工作业的必然趋势。通过将设计计划集成到良好的生产过程和良好的生产过程中来促进集成。

设计计划。就软管的总数，外观的复杂性，类型的组装而言，斯佩柴油发动机在现阶段远远胜过所有中国制造的机臂，但实际上解决了软管弯曲和半标准化的问题。由于柴油发动机的独特结构，除某些软管外，约90％的软管使用半长弯曲水管，而相同直径规格和型号的水管仅使用两种或四种弯曲半管。

长度。例如，以直径为6.35毫米，弯曲长度为19.05毫米的软管为例，零件号超过50个，但只有一组弯曲控制模块。所有Spey柴油发动机软管仅使用20套以上的弯曲控制模块，大约70％的水管是通过CNC机床的弯管器弯曲的。今天，在中国制造的所有武器都是首屈一指的。通过半标准软管弯曲减少模具加工量和降低成本的好处大大超过了添加机械和设备所需的项目投资，并且提供了各种新型号的软管。

快速灵活地大大缩短了制造和生产现场管理的周期时间，并加快了研发的发展。 实际上，这确实为现代机场的特殊情况以及民用和柴油机的升级以及多种武器的进一步制造带来了很大的好处。 因此，在为数控机床弯管机选择弯头时，软管的标准化，即管形的标准化和软管弯曲的半标准化是迫切需要解决的问题。为了显着提高我国弯管机的弯头技术，有必要从软管设计方案的设计入手，并结合矢量材料数控机床弯头的特点。